详解zipp三款新轮组 - 为啥气动性不升反降为啥放弃直拉花鼓

详解zipp三款新轮组 | 为啥气动性不升反降为啥放弃直拉花鼓，一起来阅读精彩内容。

大家好，欢迎大家收看新一期的单车基械匠。

一年一年又一年，这次SRAM旗下以气动性能著称的zipp一下带来了三款全新轮组。之所以说全新，可以说除了轮框高度，其他都做了改变，下边赵工就带大家来看看都有哪些改进，以及我对这些改进的看法。

Zipp 454 nsw

Zipp的nsw系列从发售之日起就肩负起了顶级轮组的重任，这次2020款的454 nsw砍掉了圈刹版本，全系列只有碟刹，并且全部采用无沟设计。从官方的全称：new 454 nsw tubelee disc-brake wheels（全新真空碟刹454nsw轮组）就不难看出。不过这里还是简称454 nsw。

该轮组这次的定位为全能型轮组，除了可以承担起铺装路面，还可以用于碎石路以及gravel公路车，和上一代的454nsw最直观的不同就是车圈的改变。

相比上一代，车圈依然维持了53-58mm的锯齿设计，但是宽度更宽，内宽达到了23mm。并且由于采用了无沟设计，边缘过渡到轮框中部的部分也更为平缓，整体没有上一代看起来那么圆润，但是实际轮框外宽却是增加了的。

官方声称这样的设计提升了在侧风情况下的稳定性。但是实际和老款相比，气动性能却下降了3W，关于zipp为何会在引以为豪的气动性能上有所下降，这里卖个关子，在下一款404火鸟轮组中的介绍中会详细介绍。

另一个直观的改变就是花鼓。外观上，从上一代的24孔直拉，改为了“锯齿”样式的花边法兰盘，并使用J型辐条，左右均匀分布12根辐条，采用2X进行编制，辐条依然是使用的sapim的cx-ray（更顶级的还有super cx-ray，不过价格昂贵，订货周期长，使用量很少）。

为什么使用了大多数人都不怎么喜欢的弯头花鼓呢？因为这次的轮组重量有了大幅的下降。新款zipp 454 nsw一对的重量仅有1358g（实称），比原来的1600g（官称）减轻了将近250g的重量（xdr塔基版本，含真空胎垫）。这其中减重功劳最大两项就是轮框的无沟设计和花鼓的弯头法兰设计。

可以看出在这一代的404nsw上减重是主要任务。所以，无论是从车圈，还是从花鼓，还是到离合结构都进行了减重。当然，关于弯头花鼓和直头花鼓孰优孰劣，单纯从辐条受力受力情况来看，肯定是直拉更胜一筹，但是如果从重量考虑，弯头花鼓确实更容易设计的更轻。

当然除了配件本身，轮组的好坏和编制也密不可分，如果没有好的编制，那么再好的配置也发挥不出来应有的水平。这里要吐槽一下zipp一直以来比较水的编制，希望在新轮子上有所提高吧。（GG一波，您的轮组有什么问题，都可以TB店铺搜索：单车基械匠）

花鼓离合部分，取消了之前饱受诟病的磁吸结构，但却换了一种我认为更不靠谱的“复合板簧”结构，该机构被命名为sylower。这一改动让离合机构的重量减轻了10g，摩擦力降低了23%，结合角度也从10°减少到了6.67°。

不过，从目前看到的材质分析，这一结构必然会带来更高的故障率，并且对油品的要求也会更高，而且保养周期也会更短。另外从低摩擦力来看，更低的摩擦力意味着“板簧”的弹性较弱，这就意味着反应速度会变慢。在磁吸结构的时候就会因为保养不及时或者是油品错误发生异响和失灵等问题，如今改为复合材料，而且降低弹性……好不好用我们拭目以待吧。

【404火鸟上的最大胎压指示，仅仅只有72psi，所以对于像我这样的大体重，只能使用28C这样更宽的轮胎了】

最后我们来看看前边甩出来的问题，就是454nsw为什么这次气动性能下降了？因为这次轮组的设计重点被放在了减重和降低滚动阻力上。从cyclingtips的评测来看，在40公里节约的10w功率中，绝大多数是来自于减轻的重量和无沟的轮框设计所带来的滚动阻力降低。当然气动性能也不完全是无所建树。下边在新款404火鸟轮组上，我会就胎压和轮胎宽度对气动的影响简单描述一下。（数据来自trek的气动实验数据）

Zipp 404 firecrest

Zipp 404火鸟应该是保有量最大的一个型号了，不过这次新款依然砍掉了圈刹版本，仅保留了碟刹，让上一代404圈刹版火鸟成了最后绝唱，并且只有无沟的真空圈版本。

轮框内宽从原来的19mm增加到了23mm，外宽也从原来的26.7mm增加到了27.5mm。虽然增宽了，但是由于保持了平缓的过度，所以从视觉上，并没有上一代看起来那么肥大。

【第一和第二行，气流均从轮胎和车圈的结合处就开始产生扰流，第三行，轮胎宽度是轮胎宽度105%时，气流更为稳定】

新款404火鸟也同样定位为多功能轮组，不过从trek的胎压和轮框宽度的研究中可以看到，只有当车圈外宽达到轮胎宽度的105%时，才是轮胎和轮圈宽度的最优搭配，并且轮胎宽度还会随着胎压的增加而增加。

【第一列为体重，第二列为轮胎胎压，左侧为psi，右侧为bar，第三列是28C轮胎的建议胎压。】

从zipp给出的适用的体重/轮胎、胎压对照表来看，其实中等身材的选手更能发挥出这一系列轮组的气动优势。当体重达到90kg以上，就无法发挥全部性能了。另外从上表还可以看到，由于增加的轮框宽度和所使用的真空胎，让其在使用25c轮胎时，可以使用更低的胎压，获得更低的滚动阻力，减少了不必要的震动所带来的能量损耗。

所以在新的404火鸟上，其整体的气动性能基本是和上一代齐平的，仅仅低了0.4w，但是却换来了更多的舒适性和平顺度。另外重量也从原来的1715g（官称），大幅缩减到了1508g（实称）。同样的，重量优势主要是来自于车圈无沟设计和弯头花鼓的减重。

聊到花鼓就要说说这次花鼓的改进，从原有的3抓设计改为了6爪设计，分两组交替运行，让咬合角度锐减到了5.5°，不过我认为对于公路车来说，过于密集的咬合除了增加阻力，并没有太大的必要，所以如果不是用在gravel上，我建议可以购买后拆除掉三对棘爪，这样既可以减少摩擦，还可以进一步减重。

另一个比较好的改进就是驱动侧的主轴承向外移动了有2mm左右，配合塔基的内凹设计，肯定会给花鼓带来更为优异的侧向刚性和耐用度。

Zipp 858 nsw

Zipp858 nsw是这次发布的三款轮组中唯一保留了轮框构设计的轮组，支持真空胎和传统内外胎。高度和上一代保持一致，为锯齿形的77-82mm设计，内宽从上一代的17mm增加了了1mm，离合机构也升级为了新的cognition v2，重量为1773g。由于各项设计特点基本和454 nsw保持了一致，所以就不在这里过多赘述了，改进可以详见前文介绍的454nsw。

OK，今天的内容就到这里，我们下期再见，单车基械匠，给您带来更多新奇，好玩，有趣，实用的单车知识。拜拜。