越野公路车与普通公路车的区别，你知道多少呢

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公路越野又被称为冬季混合骑行，在气候恶劣的时候，公路车选手常将它作为保持自己的体能和竞技状态的一种方式。

什么是公路越野车？

公路越野自行车，英文名称Cyclo-Cross，简称CX，它并不是什么新鲜事物，是一个神秘感和趣味性十足的家伙，在欧洲，公路越野还有着百年的赛事历史，赛场边的观众号角声响、牛铃叮咚加上烧烤、啤酒狂欢……如果你了解它一定会让你喜欢上它的！

公路越野车特性

公路越野车的始祖是公路赛车，因此它的外观和公路赛车非常接近，同时因为要能对付轻度越野的需求，它具有山地越野车的基因。越野公路与普通公路车有什么区别呢？

公路越野与公路车比较，主要有以下差别：车架、轮胎、脚踏、刹车、走线、前叉、齿比和五通高度。

车架

粗略一看，公路越野车的车架和公路赛车的很相似，但前叉和车架后叉的空间要宽大一些，这是为了兼容更宽的轮胎和防止轮胎粘附上来的泥巴、杂草积骤而影响车轮转动。后下叉的长度又比一般公路赛车要长约3厘米，约43厘米，和山地越野车相当。

轮胎

轮胎的尺寸一般为700 ╳30～38C（1.2～1.5英寸），胎纹一般都是小而密的颗粒。车胎气压不会像公路自行车赛那样打到110Psi以上，也不会像山地越野赛那样打到65Psi左右，建议胎压为85Psi，既保证了较高速骑行的需要，也能更多地吸收路面的震动。

脚踏、刹车

脚踏多使用山地的自锁脚踏。传统的公路越野车的刹车系统，既不是公路赛车的夹器，也不是山地越野车的U刹，而是吊刹（又称：悬臂刹），同样具有很好的排泥性能。

自从2010年UCI解除了在公路越野车上使用碟刹的禁令后，公路越野车的刹车系统呈现出使用碟刹的发展趋势。因此，车架上又会比一般的公路赛车多出吊刹安装座或碟刹安装座。多数情况下刹车是和公路赛车相反的，也就是左手后刹，右手前刹。这是为了在遇到障碍，右脚已经解开自锁准备下车时，更容易控制平滑减速，防止前轮抱死。有时候 ，选手为了掌控更加灵活，还会在横把上加装副刹把。

Bianchi ZURIGO DISC APEX

走线

公路越野车的走线通常在上管的上方，这是为了避免泥巴粘附在刹车和变速线上影响使用的顺畅度，同时也是为了方便选手可以随时把车扛到肩上，不会因为走线硌疼肩膀。

前叉、齿比

公路越野车没有避震系统，为了应对颠簸的路况，前叉做得比较宽厚。因为公路越野车要面对各种路障，需要频繁的加速起动，因此齿比相对于公路赛车要小，更接近山地越野车，牙盘一般为46/36T的两片盘设计，飞轮的齿数一般为11-28T。因为越野路面并不需要过于细腻的档位变化，因此有些选手会只留下单片牙盘，这也有利于减轻重量和简化变速操作。

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