享受运动的快乐 米其林PS4和PS4S赛道体验

享受运动的快乐 米其林PS4和PS4S赛道体验，一起来阅读精彩内容。

在很多玩车圈和性能车圈的朋友中，轮胎是一个永远不会冷场的话题，因为他们深知一条好的运动轮胎，能发挥出自己爱车更优良的性能水平，也能准确地感受到不同轮胎带给他们不同的驾驶感受。所以，像一些口碑好的性能胎，就会在这样的交流之中互相传开来，譬如倍耐力的P ZERO、横滨的AD08、普利司通的RE71等等都是让人津津乐道的产品。而在这之中，米其林Pilot Sport 3可以算是一款非常有分量的明星轮胎。

尤其在多雨的南方，PS3强大的湿地动态性能获得了无数消费者的好评，只要用过PS3的朋友无一例外地都会竖起大拇指。不过，PS3至今上市已经有7年之久了，越来越强大的入门性能车敦促着它的升级。终于在前不久，米其林正式将旗下最新的运动型轮胎Pilot Sport 4引进中国，目的是用来全面取代PS3。

与此同时，还有一款更高性能，面向跑车用户的轮胎也同时上市。这就是用来接替Pilot Super Sport的Pilot Sport 4S。为了让大家能够更深入地体验到这两款新胎的实际性能，米其林这次在上海F1赛道举办了新品体验活动。那么这两款轮胎到底有多强大呢？和它们的对手以及上一代产品相比，又有了哪些地方的提升呢？我将会带着三个问题去进行试驾体验，如果你准备为爱车换一套运动性能胎的话，这篇文章或许会对你有帮助。

PS4与上代PS3有多大差别？

首先最大的差别应该是花纹和橡胶配方，PS4的花纹设计来源于Formula E，优化的排水主沟槽和弧形胎肩轮廓设计提高了轮胎的排水的能力，也就是说PS4比以前已经很优秀的PS3更加重视湿地性能。

在胎面采用了功能弹性体和硅混合的配方，还添加了创新的复合材料覆盖层，具有极高的韧性，这种材料此前只用于超高性能运动轮胎以及赛事轮胎当中，加入了该覆盖层之后，轮胎块可以更好地传递力矩，让提升车辆操控的响应性。

此外，PS4的接地面积比PS3增加了10%，海陆比（凸起的轮胎块占轮平面的面积比）超过75%。由于本身轮胎与地面的接触面积就很小，10%已经是比较大的增幅。打个比方就是，如果原来你的胎是205的胎宽，要增加10%的接触面积的话你就得换上225的轮胎，而现在PS4在不增加胎宽的情况下就能达到同等的效果，这无疑能显著增强抓地里和过弯的稳定性。

PS4和PS4S定位和性能有什么不同？

有朋友会问，PS4和PS4S从花纹上看起来很相似，那它们的区别就仅仅在供应尺寸上的不同吗？其实并没有那么简单，首先PS4定位的是一条100%的街道和公路轮胎，强调的是综合的性能胎，而PS4S是一条定位于80%公路和20%赛道的高性能轮胎，能够满足偶尔赛道驾驶的需求。

虽然看起来花纹差不多，但里面的科技是有很大区别的。首先PS4S和Pilot Sport Cup2一样，采用了双胎面橡胶配方，也就是说胎面的内和外侧的硬度和橡胶配方是不一样的。轮胎外侧采用较硬的新型“高分子链”复合弹性体配方，即使受到较大的压力，也能保持与地面的接触面积，提高过弯时的抓地力，保证操控的精准性和响应性；内侧是相对较软的功能弹性体配方，更加注重湿地的排水性和刹车性能。

[PS4]

[PS4S]

教大家一个单从胎面就可以快速区分PS4和PS4S的方法，仔细观察胎面中间的区域，你会发现PS4S有一道一道纵向的印痕，这是因为PS4S在胎面额外加入了一层轻质高强度的芳族聚酰胺和尼龙复合而成的混合材料覆盖层，正是这一道道的覆盖层，让PS4S的循迹性更强，响应也更灵敏。米其林称，这种材料其实是来源于赛车的橡胶技术，这是第一次放到了一款民用轮胎上。另外，如果你同时摸两款轮胎的中间沟槽，你会感觉到PS4S的深度比PS4更深，据资料显示，PS4S的胎槽深度比PSS加深了20%，同时胎肩也有所强化。不仅优化了排水性，也让这款胎有了更出众的耐久性，在赛道尽情驾驶的时候，也不用那么心疼轮胎的损耗了。

PS4和PS4S实际驾驶起来性能如何？

在活动当中，主办方设置了几个环节，让我体验这两款轮胎的性能。令我印象比较深刻的有3个项目，分别是干湿地制动对比，绕桩对比和赛道激烈驾驶环节。

在制动体验环节，测试的是80km/h-0的制动距离。主办方为了让大家能够感受到PS4的强大制动性能，加入了竞品倍耐力P ZERO轮胎来作为对比。同样的车，同样的场地，同尺寸的轮胎。结果在干地的测试中，米其林PS4平均比倍耐力P ZERO要短2.5米左右，而湿地制动则要短1.5米左右，差距十分明显。

到了绕桩测试，主办方设置了18米桩和15米桩两个区域，让我们感受不同速度下轮胎的响应，同样，倍耐力P ZERO也作为对比出现在了另一台车上。由于活动当天的气温比较高，或许两套轮胎都完全进入了工作的温度，所以从抓地力方面来说其实两者感觉差距不大，从V-BOX上看过弯时的最高速度也可以印证这一点，两者都有很不错的循迹性和很高的极限。不过区别在于快速地扭动方向盘，也就是方向在转移的时候，你会感觉PS4的响应确实是要比P ZERO要敏捷一点，车头的反应也快一些，也就是俗话说的更跟手，更听话。

最为激动人心的是，可以驾驶AMG GTS在上赛的刷圈速了，而装配在这部车上的，是一套PS4S。虽然只是小圈，但也已经能比较全面地体验到轮胎的性能了。不过刷圈之前试驾教练先让我们开着一辆野马先熟悉熟悉赛道，在高速弯学习如何将轮胎的性能发挥到极致。在飞驰考验极限性能的超高速弯，野马用超过145km/h的速度过弯，依然感觉十分稳当，而且方向也很容易控制，即使是一般的驾驶爱好者也能很快地跑出一条非常漂亮的赛车线出来。

到了驾驶AMG GTS的时候，我也有了更多的信心去驾驭这台猛兽。三圈下来，心跳加速，爽快至极。下来之后和很多同行交流，发现大家都有一个共同的感受，就是PS4S在极限状态下的宽容度非常高。譬如上赛的前4个组合弯，有高速有低速，对线路和速度的控制要求相当的高，三圈的尝试中我每一圈都在加快速度去让自己更接近极限，而轮胎给我反馈的信息也十分清晰，什么时候准备推头什么速度能过，到达临界点之前，它都会用声音和车身姿态来告诉你。这对于提高自己的圈速和修正线路有非常正面的帮助，而不像有些性能不好的轮胎那样，极限难以捉摸，一旦突破就很难救回来。

最后说一个大家很关心的话题，PS4的价格。根据目前网上查到的价钱，和致电米其林驰加店的咨询到的价格作对比，PS4的终端售价比PS3只贵了7-8%左右，并不会高出许多，相对于提升的性能，这点钱算是挺高性价比的了。如果你想换一套更有反应更灵敏，湿地性能够强够安全的轮胎，让你可以享受到更多的驾驶乐趣，米其林PS4必定是一个不会让你失望的选择。