一探究竟

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首先，春风450SR搭载的是一款449.5cc的并列双缸发动机，其功率超过50P。关于这款发动机的来源有诸多争论，但通过试驾可以明显感受到，它与400NK的扩缸版本有着本质的不同。450SR的最大功率为37KW，在9500转时输出，最大扭矩为39N.m，在7600转时爆发，最大转速可达12300转。这样的性能参数在国内同级别发动机中非常出色。

在动力体验方面，450SR表现出色。1档能达到73公里/小时左右，2档可达110公里/小时，3档则能达到146公里/小时。尤其是在达到红线转速时，仪表盘变为红色，极大地刺激了骑手的肾上腺素。官方公布的最高车速为190km/h，实际性能可能更优。

令人惊喜的是，450SR在震动抑制上表现出色。在5000转左右有轻微共振点，但随着转速上升，震动得到了很好的控制，即使在红区也几乎无不适感，后视镜上也没有明显震动，这在同级别车型中相当难得。

在油耗方面，450SR的台架测试油耗为4.16L/100km，路试综合油耗为4.6L/100km。虽然与忍者400相比燃油经济性略逊一筹，但在实际骑行中，这一差距并不明显。

谈到运动性能，450SR在某些方面超越了忍者400。虽然在NVH（噪音、振动和粗糙度）和燃油经济性上略低于忍者400，但在实际骑行体验中，特别是在中低速的山路骑行中，450SR的表现几乎无可挑剔。它的倾倒速度极快，轮胎抓地力强，悬挂支撑性良好，连续弯的翻身迅速，在过弯时提供了一种超越忍者400和R3的轻快感。

总结来说，春风450SR不仅在纸面上强大，在实际道路上更是展现出了其独特的魅力。无论是动力输出、震动控制还是操控性能，它都在同级别跑车中表现出色，为骑手提供了一种无与伦比的驾驶体验。对于追求高性能和优越操控的骑手来说，450SR绝对是一个值得考虑的选择。