翼龙ii无人机发动机，浅谈翼龙2无人机和彩虹5无人机的动力选择

一、翼龙2无人机参数

翼龙2无人机是一款由中国国家航天局研发的高空长航时无人机。该机身长度22.5米，翼展25.6米，最大飞行高度为9千米，能够在370公里范围内进行侦察和攻击。翼龙2无人机搭载有高清摄像头和红外热像仪，具备对陆地和海洋目标的全天候监测能力，同时通过搭载有激光精度指引头的指控武器，能够击毁敌方装备，具备较强的作战能力。

翼龙2无人机在使用上需要具备一定的技术门槛，其中对于地面控制站的要求较高，需要配备先进的控制系统和高精度地图。此外，该机液压系统采用自动风油液压系统，其优良的运作稳定性和系统可靠性也是用户选择该机的原因之一。同时，该机搭载的航电系统也经过精心的设计和优化，飞行过程中自动化程度高，操作性更加简单易用。

总体来看，翼龙2无人机在性能和技术上都领先于同类无人机，且具备适用性较为广泛的优点，因此在国内外得到了广泛的应用，成为我国航空科技的一大亮点。

二、翼龙-2H无人机怎么样-翼龙-2H无人机性能评测

随着科技的发展，越来越多不同类型的无人机发明出来，功能系统方面也变得越来越完善，翼龙-2H无人机就是一款功能丰富的无人机，在应急通信和物资救援方面有很大的作用，今天我们就来具体评测一下，感兴趣的小伙伴快来一起看看吧！

翼龙2无人机是一款全天候无人机，具有高可靠性和优异的复杂环境适应能力，并且翼龙2无人机除了翼龙2H应急救灾型，还有气象型。翼龙2无人机搭载的是华为研发的无线设备，通过4/5G通信技术及卫星传输，提供全天24小时应急通信保障方案，完全摆脱地面供电、通信回传的束缚，快速打通指挥中心与指定区域之间的通信。

翼龙-2H无人机空中应急通信平台，可实现了约50平方公里范围长时稳定的连续移动信号覆盖，并可以建立覆盖15000平方公里的音视频通信网络。其带宽相当于4G，这比卫星通信的2G强大不少，而且不需要卫星通信的地面辅助设备配套。

翼龙-2H应急救灾型无人机不仅是移动基站，它是一个无人机系统，该系统由无人机、地面控制站、保障系统组成。无人机本身搭载了光电吊舱、合成孔径雷达、航拍CCD相机、应急通信保障吊舱、应急投送舱等设备。

这次翼龙-2H的任务不光使用机载通信基站，它还应用CCD航测相机、EO广电设备和SAR合成孔径雷达，对受灾区域进行拍照和监测，实时将有关信息回传至指挥中心，为应急管理指挥部第一时间确定救援救灾重点方向，以及动员和部署抗震救灾工作提供决策依据。

三、翼龙无人机是哪个公司生产的

翼龙无人机是中航工业成都飞机设计研究所研制的一种中低空、军民两用、长航时多用途无人机。

“翼龙”系列无人机是中国高端无人机“国家队”的重要谱系之一，已形成翼龙-1、翼龙-1E、翼龙-2、翼龙-2H等家族化、多用途、外贸型迭代发展，是中外无人机市场的明星型号。

翼龙无人机不仅具备对敌目标进行精确打击的能力，还能够携带侦察设备对敌方目标进行远距离长航时侦察，总体性能已经达到了国际上同类型无人机的先进水平。

自2012年首次亮相珠海，“翼龙”无人机已经成了我国无人机产业的代名词。在这之后的10年里，“翼龙”家族呈现出了发展速度快、家族型号多、作业用途广、任务能力强的特点，在军民用领域全面开花，并走出国门，走向世界。

翼龙无人机的研发背景

2001年在对阿富汗塔利班的一次打击行动中，美军首次使用"捕食者"向一个停车场发射两枚导弹，击毙了"基地组织"二号人物，开创了无人机察打一体时代。这次作战给中国也带来极大震撼，鉴于察打一体无人机的种种优势，国际市场上对这种无人的需求也日渐增加，基于此,“翼龙"应运而生。

翼龙无人机由中国航空工业集团公司成都飞机设计研究所自筹经费研制。从项目启动到批量生产交付，不过5年时间，多项一流成果从无到有，堪称奇迹。

四、浅谈翼龙2无人机和彩虹5无人机的动力选择

   目前，代表国内最高端的攻击型无人机分别为中航工业的翼龙2型无人机和航天科技集团的彩虹5无人机，这两款无人机在气动设计、传感器种类和武器载荷的选择上具有较强的相似性，但在动力系统，特别是发动机的选择上，却有很大的不同。根据公开资料，翼龙2无人机的发动机选择的是涡桨发动机，而彩虹5无人机选择的是航空重油发动机。那么，这两款发动机有什么不同，对无人机的性能又有什么影响呢？

   翼龙2的公开亮相是在去年的珠海航展上，该型无人机的动力系统为国产涡桨发动机，功率为600马力。

   涡桨发动机由螺旋桨和燃气发生器组成，螺旋桨由涡轮带动。由于螺旋桨的直径较大，转速要远比涡轮低，只有大约1000转/分，为使涡轮和螺旋桨都工作在正常的范围内，需要在它们之间安装一个减速器，将涡轮转速降至十分之一左右后，才可驱动螺旋桨。这种减速器的负荷重，结构复杂，制造成本高，它的重量一般相当于压气机和涡轮的总重，作为发动机整体的一个部件，减速器在设计、制造和试验中占有相当重要的地位。

   涡桨发动机的螺旋桨后的空气流就相当于涡轮风扇发动机的外涵道，由于螺旋桨的直径比发动机大很多，气流量也远大于内涵道，因此这种发动机实际上相当于一台超大涵道比的涡轮风扇发动机。

  彩虹5无人机同样首次亮相于去年的珠海航展，但根据石文总师的介绍，该无人机已采用了国产航空重油发动机，功率约为300马力。

    无人机选择发动机与任务模式和任务载荷有很大关系，不完全是技术因素。

    虽然活塞机的功率曾经做到2500kW，但推进效率已经很低。发动机领域专家、中国燃气涡轮研究院总设计师黄维娜认为，未来无人机动力系统的发展趋势是低速无人机配置功率不大于100千瓦的活塞发动机，旋翼无人机配装功率不大于500千瓦的涡轴发动机，中低速无人机配装功率不大于600千瓦的涡桨发动机，中高端无人机使用涡喷/涡扇发动机，高超声速无人机配置涡轮冲压组合发动机，以使动力与平台实现更好的匹配。

    因此，不同的航空发动机有不同的技术性能和经济指标。涡喷机的高空高速性能好；涡扇比涡喷省油，大涵道比涡扇就更省油；涡桨呢，比涡扇还省油30%-40%，全寿命成本可降低一半；而活塞机比涡轮机还要省油——如果活塞机用重油，彩虹-5用重油机，航时比载重效率比美军MQ-9“死神”无人机几乎多一倍。发动机的价格也是同样，一台ROTAX914的国内代理价才27万人民币，一台AL31F2000万人民币，一台F135要超过一亿人民币。

   除了功率和经济性，还有一个原因，就是高度。活塞机做好了，长航时问题不大，但是高空性能还是很难上去。就是二级涡轮增压，到10000米以上也比较吃力了，NASA研制的三级增压才到24000米。而涡轮机的高空性能是活塞机比不了的。捕食者A的ROTAX914活塞机二级增压升限也就8000米左右；“死神”无人机用霍尼韦尔TP331-10T涡桨机升限16700米很轻松；捕食者C用普惠PW545B涡轮机，升限18000米+。彩虹-5从涡桨-9换重油活塞机，原来用涡桨-9能够达到14000米以上实用升限的彩虹-5，换活塞机巡航高度只有3000-5000米，实用升限7600米，高空机就改中空机了。

    不只是高度，采用不同的动力，速度也会有很大差异。如安装活塞发动机的捕食者A最大时速217公里，涡桨机的“死神”无人机增大到482公里，涡扇机的掠食者无人机是740公里。我国早期的靶-5Ⅰ(“长空”-1)型无人靶机，用WP-6型涡喷发动机，时速达到850～900公里。安装涡轮发动机的无人机机在空气稀薄的高空能大流量进气，流量大，推力大，载荷就大，速度也大，而安装活塞发动机的无人机超过800公里是非常困难的。

   速度快，对无人机来说有利有弊。高速对于尽快抵达目标空域自然有利，对于可能丢失的侦查目标或者对于要进行打击的移动目标，快察快打是无人机的刚需。但是如果需要在复杂战场环境仔细搜索和发现目标，或者对目标进行长时间连续监视，那么飞得太快反而可能是缺点。

   航空重油发动机，在巡航时间、航程、成本、维护性这些客户最关注的需求得到了满足，那么动力改型就是合适的选择，这是一方面。另一方面，石文总师说对于国内用户，彩虹-5国内版任务载荷900-1000公斤，比出口版的480公斤高了近一倍。如果任务载荷持续增加，再用重油活塞机不用涡轮机，就会非常吃力了。

   因此，从发动机类型的区别看，这两种无人机其实并无孰优孰劣的问题。如果说美国采用900马力涡桨发动机的MQ-9“死神”是典型美国肌肉皮卡，那么功率小一些的“翼龙2”就是轻型越野车，而功率更小的“彩虹5”则是更朴实的小货车了。