直流串励、并励电机的好坏测试检验方法

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直接通电测试电机好坏

电动汽车不能行驶了，在不能找到原因的情况下，可以用排除法，直接测试电机的好坏。

1、把串励电机的A2和D2接线柱短接起来，找一块12v蓄电池，A1接电池正极，D1接电池负极，电机能转起来就说明电机没坏，反之则为电机故障。

2、他励电机定子励磁与转子绕组是分开供电的，所以要用两块12v的蓄电池，其中一块电池的正极接F1、负极接F2，另一块电池正极接A1、负极接A2，电机能正常转起来说明电机正常反之电机损坏(测试时两块电池的正极尽量同时接通电机A1和F1)。

万用表测量电机故障

拆掉电机线，用万用表测量电机是否短路、断路，万用表调至蜂鸣档。

测量D1与D2导通是好的，不导通就是断路，电机坏。

测量A1与A2之前，可以打开碳刷盖先目测一下，看看碳刷及接线是否完整再测量，(若是已经一塌糊涂就不用测量了)，A1与A2导通电机是好的，不导通请检查断路原因。

单独测量4个接线柱与电机壳之间是否导通，转子与定子是否导通，不导通为正常，导通为短路电机坏。

他励电机与串励电机测量方式一样。F1与F2导通，A1与A2导通，4个接线柱与电机壳不导通。

直流电机为什么会坏？

电机不是用坏的，而是盲目粗心的使用损坏的，这句话不是危言耸听，就像人一样真正寿终正寝的很少，大多都是病死的。

正常电动汽车直流电机的寿命10年,或者15万公里，真正达到使用年限的很少。

通常有以下几个原因造成电机夭折：

1、亏电行驶

电动汽车在亏电的情况下缓慢行驶或者爬坡，导致电机过流高温，一次就有可能烧毁电机。

正确的使用方式应该及时充电，若是电池容量衰减严重，应当更换电池。

有些电机控制器没有最低电压保护功能，亏电行驶既损坏电机又损害电池。

还有的控制器没有温控保护，电机高温时不能降速或者断电保护电机。

2、过载行驶

超载高速行驶、超载爬大坡、陷在沟里拼命往上爬，都可能烧毁电动机或者控制器，即使当时不坏，也会留下永久的伤痕与隐患。

建议：载人满员时就适当降低车速，万一发生陷车时，不要硬爬，因为电流过大电机难以释放，形成电焊般的热能，会烧毁电机或者控制器。

3、涉水行驶

告诉大家一个真理，世上没有不怕水的电器，潜水泵的寿命也不过两三年，何况陆地使用的电动机。

记住：经常涉水行驶，水早晚会进到电机里面去，电机进水后当时不会坏，还需要一个过程，这个过程也许1个月或许1年2年。

水中行驶会让定子转子短路，碳刷与换向器打火粘连，也有可能立刻烧毁电机。

水的成分很多金属、盐、酸等，进水后就算水又流出来了，它也会腐蚀铁芯生出铁锈，腐蚀轴承造成轴承发热、发干、铁锈、损坏轴承，铁锈等杂质会造成电机短路、发热、高温、电流增大，甚至还会烧掉控制器，久而久之电机就短命了。

正确的使用方法是雨天少开车，避免涉水，若发生不可避免的涉水，请将电机内部水烘干再使用。

4、直流电机禁止滑行或者拖行：

装有直流电机的车，发生故障不能行走时，切记不要牵引行驶，因为电机定子励磁与转子绕组空转时会产生电流(如同发电机)，拖行时产生电流会烧毁电机线圈。

建议：牵引拖走但时速不要20公里并打开车钥匙，最好的办法是找救援车装车载走。

5、缺乏保养

有些用户的车就像赁来的一样，只知道开不知道养，开坏就懵圈。

正确的使用方法是：5000公里保养一次，检查电机连接线及接线柱是否虚接、松动、搭铁现象。

清理电机内部灰尘及碳刷沫，在电机内摩擦会产生静电或转子定子短路。

检查碳刷磨损程度，4个碳刷长度及磨损角度是否一样，卡簧弹性是否正常，若有异常就及时更换。

换向器铜头是否整齐、光亮，若有烧糊有沟坎，可用纱布蹭亮或到车床车一下，从而延长电机寿命。

直流电机常见故障

一，高温

电机高温是一个电机将要出问题的预兆，出现高温后，电动汽车开始耗电快，速度慢爬坡无力，明显缩短续航里程。原因是电机励磁线圈短路，定子与机壳短路。

确诊后可以通过维修解决。

电池电压低或亏电行驶都会造成电机高温，请检查电池电压及电量，电池该换的就早换，亡羊补牢得不偿失。

过载行驶也会造成电机高温，注意不要过载行驶。

二、经常坏碳刷，不良的驾驶习惯造成的：

1、涉水行驶

涉水行驶进入电机的水是导电的，会造成的碳刷与换向器多极短路，碳刷打火造成加大不良磨损，时间久了有烧毁电机的危险。

2、起步猛与急刹车

加速过猛的现象就是电流突然增大，碳刷与换向器之间一时难以完全导通与释放，造成碳刷和换向器接触面受损，缩短碳刷寿命。

根据自己的经验写下此文，目的是帮助新进入行业的同仁了解直流电机，文中用词粗陋不堪，君莫见笑。